当汽车作为全新的交通工具登上历史的舞台，那时候的我们还沉浸在盲目的封建自足之中，因此错失了一个时代的浪潮。自此，在往后的百年时间内，尽管中国奋力直追，但始终在传统的燃油车制造领域落后于西方国家，受制于他国技术专利。
现如今，独属燃油车的时代逐渐落下帷幕，新能源汽车异军突起，成为下一个时代的焦点。而凭借在新能源汽车产业上的发力，中国车企似乎又燃起了新一轮的斗志，正不断向全球市场开拓，甚至将更多的目光投向了“汽车的大本营”——欧洲市场。
去年9月，比亚迪将450辆唐EV从广州发往挪威，浅浅试了一波水，反馈不错。时隔一年，比亚迪召开线上发布会，宣布面向欧洲多国发布三款车型BYD HAN、BYD TANG和BYD ATTO3，分别对应国内的比亚迪唐、比亚迪汉和比亚迪元PLUS，大有全面进入欧洲市场的准备，就连王传福在内的多数比亚迪高层也都出席此次发布会，为之站台，重视程度不言而喻。
无独有偶，长城汽车也加紧与埃米尔福莱集团达成战略合作，宣告于今年年底在德国市场首发摩卡PHEV和欧拉两款车型，剑指欧洲市场。更具代表性的，9月13日，上汽旗下的“全球纯电超能跨界车”MG MULAN（海外命名为MG4 ELECTRIC，“MG FOR ELECTRIC”）在上海海通码头上演了一幕“万车赴欧”的大场面，中国汽车直通欧洲市场。
在造车新势力方面，9月16日，蔚来汽车在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂完成首座换电站下线，随后的一系列扎根欧洲本土的布局也在紧锣密鼓的展开。而小鹏汽车依托“直营+授权”的模式，也在稳步推进欧洲市场的战略部署。
中国汽车产业的新旧势力悉数登场，齐聚欧洲市场，卖车、搞基建、开直营店……一系列的动作频频，大有搅动欧洲市场的势头。而这一场聚焦在新能源汽车领域的战事是否又能为中国汽车产业在欧洲市场打开一个全新的局面？
欧洲市场的「传统势力」
欧洲作为汽车产业的大本营，在全球范围内一直是各大车企争相占领的重要市场。随着新能源汽车的普及，欧洲市场也展现出了蓬勃的发展潜力，对新能源汽车的接受程度保持着较高的水平。
根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的数据，2021年，欧洲新能源车的销量约227万辆，是全球除中国外最大的新能源车市场，欧洲新车中的新能源车渗透率约为19%。与之相对比的，2021年美国的渗透率仅为4.4%，而中国的约为15%。
但是，面对这一庞大的市场，目前能真正瓜分欧洲新能源汽车“蛋糕”的，主要还是来自欧洲本土汽车工业的「传统势力」。
根据市场调研机构EU-EVS的数据，今年8月，欧洲14国（挪威、瑞典、芬兰、丹麦、英国、法国、爱尔兰、荷兰、德国、瑞士、西班牙、奥地利、葡萄牙、意大利）的新能源汽车（不含插混）销量为41,923辆。